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汽车AI逾2000亿美元蛋糕怎么切,汽车巨头的下一

发布时间:2019-09-06 02:36编辑:互联网浏览(154)

    与其他的智能助手不同的是,宝马用户可以自行命名该系统。能与微软的Office 365和Skype进行整合,用户在开车时可以加入Skype通话,或者获得电子邮件语音朗读服务。这款语音助手能说23种语言,将于明年5月在美国、日本、法国、巴西等国家上市。

    扮演很重要的角色

    虽然这一排名并不具有绝对的权威性,但是至少说明了真正有能力把全自动驾驶企业推向市场的还是传统车企。一些互联网科技公司,虽然可能拥有很好的技术,但是除非能制造上万辆车并让人们坐进去,不然在高端的技术都显得不那么有用。也正因为这样,科技公司和传统汽车企业才需要更加紧密地联系在一起。

    他认为所谓车载社交,都是伪命题。在单纯的车联网时代,期望通过一个地图导航、发一个语音命令甚至是下载一首音乐就能形成商业模式跟商业闭环,是不现实的。

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    这就是人工智能汽车的魅力

    而宝马的车联网数字平台未来将会与微软Cortana连接,能够执行包括预定餐厅等简单任务。宝马公司表示,宝马连接系统可以在约会地点不定的情况下随时让司机在路上保持被通知的状态。

    Waymo公司CEO John Krafcik在WSJ D.Live技术大会上坦言自动驾驶道路漫长,他认为现实中出现了自动驾驶汽车,但它们还远远没有普及。最主要的原因在于,自动驾驶技术还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的最高等级。

    在这种潮流中,汽车无疑是“AI ”的重点方向。从理论上来讲,汽车行业由于需要十分注重安全性,所以对创新趋于保守。但AI这个新技术似乎是例外,许多汽车公司自发地加入AI技术,而国家对无人驾驶技术也持鼓励态度。

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    对于大众汽车而言,这项合作为为其开启了数字化和可持续移动出行解决方案的新时代。而双方的合资企业对于人工智能产业和汽车行业都具有重大的意义,不仅能将领先的人工智能技术应用于消费者的日常生活,而且传统车企能够借助人工智能初创公司的前沿科技的研发能力,为用户带来新的产品体验。

    智能汽车的场景化应用之所以蕴藏着无限的空间,是因为通过用户ID的建立,汽车与人的独一无二的需求相结合,并通过地图等底层的架构设置,与外界的生态形成动态的智能匹配,能够动态引导车主的消费行为,并通过支付的打通,完成商业闭环。

    如今,AI已经进入越来越多的行业,如同曾经的“互联网 ”一般,“AI ”也已然成为一种流行趋势。是否应该拥抱AI已毋庸置疑,但如何拥抱AI是一个值得讨论的问题。

    还存在诸多问题

    3月29日,出门问问与中科院自动化研究所模式识别国家重点实验室共同成立了语音智能与人机交互联合实验室,专注于自然语言理解、多轮对话管理、问答系统、机器翻译等人机语音交互核心技术研发领域,也就是所谓的自然语言处理。

    押注L3还是L4

    原标题:AI在汽车行业还能干啥?除了自动驾驶还有不少用处

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    汽车制造商之所以会对此产生浓厚兴趣,是因为语音助理可以使用在各种电子电器上,让人们的驾车体验更加方便。未来汽车将会变成一个真正的娱乐空间,人们贵宾室的延伸。或许最终的结局是我们会舒服的把脚抬起看起电影,而数字助理在驾驶。你还能在车上控制家里的音响和空调,锁定车门或发送目的地细节给车辆,在路上就把家里的车库门打开或者关闭,播放有声读物,并且拥有记忆功能。

    对于BAT来说,谁能更好地从汽车市场掘金,最终决定的要素在于底层的技术能力、云端一体的生态服务能力,以及成本、可靠性和体验的流畅程度。

    其实在AI应用于自动驾驶之前,如宝马智能个人助理这样的AI辅助驾驶系统已经进入商用阶段,并且可能在今年爆发。到2020年,ADAS(先进驾驶辅助系统)的市场规模可能会达到千亿元,年复合增长率超出35%。目前ADAS在德国等汽车工业发达的国家已经普及,但在中国还有很大的上升空间。

    此外

    出门问问创始人CEO李志飞一直将出门问问的使命视为“重新定义下一代人机互动”。与大众汽车的合作将很显然能够为出门问问的研发提供一个全新的平台,因为大众掌握了大量的用户数据,这些数据可以让出门问问用来做很多研究和发明,并能提升机器学习的能力以及语言处理能力,从而提升未来的用户体验。

    上述三家公司都在按照自己的需求划定“朋友圈”,希望打造自己的壁垒。业内甚至认为,在争夺合作伙伴和打造竞争生态上,三者之间必有一战。

    目前“AI 汽车”是大势所趋,市场规模巨大。所以传统车企和互联网企业都表现出相当积极的态度。可以看到除了当下大火的自动驾驶之外,AI也可以在其他方面与汽车很好地结合,给人类更加优质的驾驶体验。返回搜狐,查看更多

    汽车成为一个重点方向

    此前苹果的Siri助手通过公司的CarPlay软件已经开始在一些特定车辆上使用。包括宝马,尼桑,现代和福特在内的很多汽车品牌为此设定了新模式。比如现代汽车将谷歌助手与公司本身的Blue Link软件程序连接集成在一起。

    因此,百度和腾讯也加紧在与整车厂商抱团,打造智能汽车生态圈。百度在AI开发者大会上宣布,目前Apollo(自主泊车一体解决方案)生态合作伙伴规模已达156家,并提出60余家整车厂以及300余个行业合作伙伴将进行生态圈的构建及合作,通过多模及开放的两大模式,为车企及消费者提供定制化的车联网服务。

    文/东方亦落

    汽车还能根据天气、用户状态自动调整空调……

    大众汽车上周宣布1.8亿美元投资中国人工智能初创公司出门问问,并建立合资公司,共同研发并应用车载人工智能技术,双方各持股50%。大众汽车此举标志着人工智能在车载领域的应用已经成为确定的趋势,传统汽车厂商纷纷开始占领市场先机。其实早在今年1月的CES展上,虚拟AI助手就已经引领了汽车企业的风潮,包括福特、宝马、现代和尼桑在内的四大汽车领导品牌分别宣布了与微软、谷歌和亚马逊三家科技巨头合作,为新车增加虚拟智能助手。

    但是,L4级别的无人驾驶何时可以到来?

    AI在汽车行业最多被关注的点似乎就是自动驾驶,但是自动驾驶的问题也暴露的不少,在安全、用户接受度、成本等诸多维度还不够成熟。不过在这个发展的过程中,AI与汽车行业其实还有诸多结合点,并且这些结合正在进行中。

    所以这块诱惑的蛋糕

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