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金莎娱乐国家电网和南方电网推动电动车充电标

发布时间:2019-11-19 23:05编辑:科学浏览(57)

    【据人民网2008年4月24日报道】 中国航天科工集团公司总经理许达哲24日表示,将在大型飞艇研制等方面实施深入而广泛的国际合作。许达哲是在24日召开的“2008年北京国际飞艇会议”上作上述表示的。据许达哲透露,作为我国近空飞行器的主研企业,目前中国航天科工集团公司已成功研制多种型号的现代近空飞行器,在对地观测、实时基站型通讯、运输救援等多种用途中发挥着重要作用。 但在小型飞艇的研发制造初具规模的同时,我国大型飞艇的研制工作刚刚起步。“对于大型飞艇的研制,目前国内外没有成熟技术和经验,国际合作势在必行。”许达哲说。 据悉,为实现我国飞艇技术快速发展并促进国际合作,中国航天科工集团公司已经加入了欧盟VEATAL国际飞艇合作计划,并牵头在北京成立了VEATAL中国工作组,协调国内科研机构和企业共同实施飞艇国际合作计划。 VEATAL计划是2006年10月1日经欧盟批准实施并给予经费支持的多边国际合作计划,其宗旨是探讨解决超大、超重物体的起吊和空中运输问题,将飞艇培育成为一种崭新的绿色运输方式,并与现有的运输链相兼容,成为现代交通运输网络的重要补充和完善。

    【据中国航天新闻网2008年11月19日报道】

    <P>    目前,国<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_414')" href="http://www.homea.hc360.com/" target=_blank>家电</A>网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。因为这将直接影响充电站的布点与电价的收取。至于未来的发展方向,两网握手言和——建成智能电网,实现<DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>与电网间能量的转换。 ﻭﻪ<P>    ●电价,牵动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主神经</P>ﻭﻪ<P>    <DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽油</DELETE>车主对<DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL">油价</DELETE>敏感,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主则对电价敏感。</P><DIVID=BOX><DIVID=TURNAD37HEIGHT="250"WIDTH="350">ﻭﻪ<DIV></DIV>ﻭﻪ<DIV></DIV></TD></TR><?XML:NAMESPACE PREFIX = DIVstyle="WIDTH /><DIVstyle="WIDTH:350px">ﻭﻪ<DIV></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE>深圳市民明年就能开上电动<DELETETARGET="_BLANK"HREF="NULL"><A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A></DELETE>,辖区内的南方电网不会将电价制定过高。国家电网上海公司建成了漕溪充电站后发现,作为以营利为目的的企业,充电价格不仅要收回成本,还要盈点小利。 ﻭﻪ<P>    对于深圳市充电价格的制定,南方电网受到了来自深圳市发改委的压力。发改委相关负责人说:“深圳市普通居民用电的价格是0.78元/度,因为需要铺设电线、安装充电桩等,未来的充电价格将提高0.2元左右。”据了解,发改委这一价格政策的出台理由是为了把<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主留在公共充电站。这样公共充电站的建设才有意义。</P>ﻭﻪ<P>    而据国家电网上海漕溪充电站的技术人员介绍,充电价格定在2元/度能收回成本,因此高于2元/度,国家电网才有钱可赚。同时,上海市运行的分时计价也可引入<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>充电中。另据国家电网上海市电力公司的工作人员介绍,上海市的用电峰谷明显,晚上只有白天40-50%的用电量。因此,晚上充电的<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主可享受更优惠的电价。</P>ﻭﻪ<P>    ●像存取款ATM机一样充放电</P>ﻭﻪ<P>    ATM机起初只有取款功能,但机器内的钱总有取光的时候。存取款机则能够满足更多人的需求,且降低了银行往机器内送钞的成本。智能电网也有异曲同工之处。未来,电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>不仅能够在充电站充电,车上的<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_197')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=电池" target=_blank>电池</A>也可以作为储能装备,把多余的电能返还给电网,从而降低车主的使用成本。</P>ﻭﻪ<P>    智能电网也叫V2G,指<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>辆的能量与电网间的双向交换。V2G是目前世界大多数国家都在探寻的模式,特别是美国。据国家电网的统计,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>平均每天仅行驶1个小时,每次行驶距离也只有几十公里。也就是说,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">电动车</DELETE>主往往不需要那么多电。因此,通过发展V2G,电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>主可以低价在夜间用电低谷时充电,在白天电网处于负荷高峰时,则可以高价把电池内的电能回卖给电网,降低电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>的使用费用。这样,电网的运行也更加有效。电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>与电网电能的交换将通过充放电机完成。</P>ﻭﻪ<P>    据了解,V2G的实现需要电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>发展到一定规模。国家电网上海市电力公司技术与发展中心综合技术研究室主任杜成刚认为,中国的电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>至少要达到10万辆,电池储存的电能才足够影响电网的运行特性。</P>ﻭﻪ<P>    深圳市的<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>充电站也考虑到发展智能电网,但发改委相关负责人说,电量回传时如何计量将是很大的问题。目前,普通充电机可采取交流测计量,直流测计费的方式,由发改委定价,但充放电机的商业运行模式将更加复杂。</P>ﻭﻪ<P>    ●充电站对电池服务一条龙</P>ﻭﻪ<P>    当电动<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>电池的相关技术标准出台后,电池的制造工艺等将被公开。这时,<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>充电站就可作为电池的<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_196')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=代理" target=_blank>代理</A>商,负责<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_447')" href="http://www.biz.hc360.com/" target=_blank>销售</A>电池,并对电池进行检查、维护和跟踪。</P>ﻭﻪ<P>    据深圳市政府的规划,目前充电设备的技术已经成熟,未来将与电池进行匹配。据了解,充电机将发展成<DELETECLASS=TESHUTARGET="_BLANK"HREF="NULL">汽车</DELETE>与之连接后,就能感知该车使用的是何种电池,然后根据不同电池材料进行不同方式的充电,以保持电池最长的寿命。</P><p><div style="text-align:center;"><font style="font-size:14px;text-decoration:none;" color="#FF0000">[1]</font> <a href='090820159255-2.shtml'>[2]</a> <a href='090820159255-2.shtml'>下一页</a> 

    <P>    哥本哈根大会虽然已经闭幕,但是“哥本哈根”<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_434')" href="http://www.ep.hc360.com/" target=_blank>环保</A>风却已在全球掀起,打造低碳经济已成为世界各国社会经济发展的方向。就在哥本哈根大会召开的前夕,11月26日中国政府第一次对全世界公开承诺量化减排指标,决定到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%—45%。根据专家预测,随着我国<?XML:NAMESPACE PREFIX = DELETEstyle="COLOR /><DELETEstyle="COLOR:#000099;TEXT-DECORATION:underline"href="null"target="_blank"><A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A></DELETE>产业远远的成熟,汽车的碳排放量在总排放量中的比重会越来越高,最终可能会占到25%~28%的份额。因此,汽车业如何减排一时之间成为了业界讨论的焦点。</P>ﻭﻪ<P>    在此背景下,于2010年1月1日实施的重型车国Ⅳ排放标准无疑受到了更多的关注。</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>实施国Ⅳ刻不容缓业界主张推迟执行</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    按照国家汽车污染物排放标准实施规划,我国从2010年1月1日开始实施重型汽车国Ⅳ排放标准。相关资料显示,低排放的车会对环境造成严重的污染,以上海为例,目前上海还有20万辆达不到国I排放标准的高污染车辆,其保有量仅占全部机动车的14%,排放量却占到50%。此外,我国的汽车排放水平远远落后于欧美和日本,早在2005年欧盟就已经实施了实施国Ⅳ排放标准,因此为了实现国家的减排目标,汽车实施国Ⅳ排放标准刻不容缓。</P>ﻭﻪ<P>    可是随着标准实施的时间逐渐临近,业界要求推迟执行的呼声却渐浓。专家认为,2010年实施国Ⅳ会面临油品、技术、市场等方面的诸多问题,而中国汽车工业协会更是明确指出2010年在全国范围内实施国Ⅳ排放标准完全不具备条件,协会建议,将重型柴油车国Ⅳ排放标准实施日期推迟30个月。</P>ﻭﻪ<P>    就在业内人士为国Ⅳ是否应该推迟执行而争吵不休的时候,处于风口浪尖的发改委却保持了沉默,到目前为止记者仍未得到有关方面的确切消息。而面对业界的争吵企业又是持何种态度呢?对于国Ⅳ排放标准的实施,他们是否已经做好了准备?</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>实现国Ⅳ企业已做好技术储备</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    记者了解到,为了应对国Ⅳ实施,主要的卡车企业或已推出了相关的国Ⅳ车型或已研发成功了国Ⅳ<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_59')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/fdj/index.shtml" target=_blank>发动机</A>。</P>ﻭﻪ<P>    中国重汽两条腿走路</P>ﻭﻪ<P>    早在09年上半年中国重汽就推出了EGR共轨DPF的10升国IV发动机和高压共轨SCR的10升国IV发动机,据中国重汽集团总经理蔡东介绍,中国重汽是国内惟一一家同时掌握EGR国IV和共轨国IV两套成熟方案的汽车厂。</P>ﻭﻪ<P>    除了自己研发国IV发动机,中国重汽还通过与德国曼的战略<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_219')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=合作" target=_blank>合作</A>获得了符合欧Ⅲ、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术,此次合作不仅有效弥补了重汽在高压共轨发动机上的短板,也使其在进入“国Ⅳ”前占据了行业先机。</P></TD></TR></TBODY></TABLE><p><div style="text-align:center;"><font style="font-size:14px;text-decoration:none;" color="#FF0000">[1]</font> <a href='040802169915-2.shtml'>[2]</a> <a href='040802169915-2.shtml'>下一页</a> 

    2010年~2020年将是实现中国浮空器与国际接轨的重要机遇期,我们应张开双臂迎接这一时代的到来。11月13日~15日,记者从2008年中国浮空器大会了解到上述讯息。此次大会在湖南省长沙市召开,由中国航空学会主办,中国航空学会浮空器分会、北京航空航天学会协办,中国航天科工集团公司068基地承办。这是继今年4月中国航天科工集团公司主办2008北京国际飞艇会议后的又一盛会,吸引了国内外130多名院士专家、企业人士及高校师生出席。

    本次会议的主题是“科学发展,服务于民”,旨在总结交流最新的科研成果,分析当前技术研究的重点、难点以及热点问题,探讨浮空器研究的新理论、新思路、新技术及其解决途径,以加快我国浮空器的研究步伐,促进我国对流层浮空器的产业化应用。

    会议特别邀请了中国工程院院士、航天科技集团公司十一院崔尔杰院士作题为《统筹规划,加快我国浮空器发展》的报告,莫斯科航天学院教授亚历山大·基利林作题为《基于飞艇运输系统研制的经济技术前景》的报告,欧盟VEATAL国际飞艇合作计划指导委员会项目总协调人克里斯蒂·格洛诺夫作题为《借鉴欧盟飞艇计划的技术和经验,推动中、欧、俄多边飞艇合作》的报告等。

    大会还设了总体与气动、结构与材料、导航与控制、动力与能源四个分会场,使与会代表们得以深入交流。此外,本次会议还将86篇涉及浮空器的总体、材料、控制、能源和应用多个技术领域的论文编辑成集,并从中评选出10篇优秀论文,具有较高的学术价值和较现实的参考意义。

    在讨论中,代表们认为,浮空器是一种经济、安全、环保、对航线限制不大的革命性的运输工具,应用领域极其广阔。2008年冰雪灾害和汶川地震在我国的发生,已经凸显出浮空器在应急救援等领域的重要作用。目前,很多国家的浮空器还处于在研阶段,因此把握好2010年~2020年的机遇期至关重要。中国浮空器的跨越式发展,有待于国家从战略高度加大支持力度、加强资源整合,有待于材料、太阳能电池、控制推进、导航定位等诸多关键技术的突破,有待于安全、环保、通信、气象、农业、水利、应急救援等应用部门的大力牵引。

    据了解,浮空器是一种主要利用轻于空气的气体产生浮力升空的飞行器,诞生至今已有100余年历史。上世纪初,浮空器曾经有过较为辉煌的发展期,后因受到材料、制造工艺等技术的限制,一度沉寂。近30年来,随着现代技术的飞速发展和环保意识的深入人心,浮空器再度活跃起来。由于其具有垂直起降、定点滞空时间长、载荷能力大、噪声低、能量消耗小、效费比高等特点,在侦察监视、应急通信、环境保护、防灾减灾和交通运输等方面具有巨大的应用空间。

    中国航天科工集团公司依托068基地的湖南航天近空间飞行器研发中心,已成功研制出多种型号的浮空器,成为我国飞艇研制和应用的大型专业化企业。会议期间,军方代表和部分专家饶有兴趣地参观了该中心研制的体积1200立方米、滞空1000余米高的系留艇。

    目前,集团公司已成为欧盟VEATAL国际飞艇合作计划指导委员会正式成员,并牵头在北京成立了VEATAL中国工作组,负责协调组织中国相关科研机构和企业共同参与实施国际飞艇合作计划。

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