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环宇航空集团第一回交付Boeing787中段机身,意大

发布时间:2019-11-20 16:20编辑:科学浏览(154)

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    [美国《航空周刊与航天技术》2004年11月1日刊报道]金莎娱乐,由于担心欧盟的反应,日本制订了对波音7E7项目的投资战略。日本3家最大的航宇制造商--三菱重工、川崎重工和富士重工预计对波音7E7项目投资3000亿日元,波音公司自身对7E7的研制投资预计是45亿美元,前者的投资已超过波音公司投资的一半。日本政府渴望使航空航天工业成为国家的核心产业,它计划通过日本飞机发展公司向上述3家制造商提供补贴和低息贷款。该公司由这3家制造商联合组建,曾参与波音767和波音777项目。在参与这两个项目时,公司也得到了日本政府的财政援助,这种援助被认为相当大,尽管其具体程度并不能确定。空中客车工业公司与波音公司正进行着关于飞机研制补贴方面的贸易纷争,为避免在这场争端中可能遭到来自欧盟的反对,日本政府和JADC正谨慎地考虑执行前述财政支持的时间和细节。上个月,MHI、KHI和FHI签署了一项基本协定,作为"风险共担、利益共享"的伙伴联合参与35%份额的7E7机身项目。最终协议预计在年底签署。随着日本合作伙伴之间协议的签署,波音公司只需要再与意大利阿莱尼亚公司和位于美国德克萨斯州的沃特飞机公司达成一项正式协议,就可以完成7E7机翼和机身研制工作的全部分配。这两家公司将联合研制7E7飞机的平尾、中机身和后机身。波音公司已经宣布了其它18个外围供应商在研制和综合7E7发动机、起落架、航空电子系统、动力和电力系统方面的任务,并希望能与更多的供应商签署合同。不过对于实现7E7飞机的高效率(这正是波音公司所寻求的)来说,JADC、阿莱尼亚和沃特的工作至关重要。波音与阿莱尼亚公司和沃特公司的谈判正继续进行,意大利政府预计也会为阿莱尼亚提供工业补贴。KHI将制造7E7的主起落架舱、主翼后缘固定部分和前机身的一部分;FHI将制造中央翼盒,并负责将中翼盒与主起落架舱连接;MHI将制造翼盒。这3家日本制造商与波音公司之间有一些长期的协议。例如,MHI在8月底向波音公司交付了第一个747-400的中央翼部件(波音公司于2002年底决定将这项工作交给MHI),将用于第1355架747。它还交付了第500架777的机身壁板。MHI将在其位于名古屋南边的大江飞机工厂附近建立7E7复合材料机翼生产车间,建设工作计划从2006年开始。而7E7预计在2007年底首飞,2008年首先交付给全日空。KHI计划投资100亿日元,在其位于名古屋西边12英里的弥富工厂旁边,建设一座面积达70000平方米的工厂。工厂将装备热压罐等复合材料生产设备,但并不完全只用于7E7部件的生产。KHI正为日本防卫厅研制的P-X海上巡逻机和C-X军用运输机也将在这里制造。FHI将在它位于名古屋南部约25英里的半田工厂制造7E7的中央翼盒。但它也将在KHI的弥富工厂附近建立新工厂。

    [英国《防务新闻》2005年8月4日报道]根据波音公司与意大利阿莱尼亚航空公司签署的一项正式协议,后者的控股公司--机械金融集团(Finmeccanica)将在波音787"梦幻班机"项目中扮演重要角色。机械金融集团已获得波音公司授予的价值约11亿美元的初始合同,为150架波音787提供部件,这是该集团所获得的最大民机业务合同之一。从2004年4月项目启动至今,波音787已获得143架确认订货。根据合同,机械金融集团将启动该机机身和尾段部件的生产。此外,阿莱尼亚航空公司将在其位于那不勒斯附近米格利亚诺·达尔科(Pomigliano d'Arco)的结构实验室对平尾进行静力和疲劳试验,同时进行一系列的研究和工程活动,而平尾由该公司位于弗吉亚的工厂制造。弗吉亚工厂和该公司位于塔连多-格罗塔里耶(Taranto-Grottaglie)的工厂也将执行一些开发与生产项目。 合同双方对此协议都给予了高度评价。机械金融集团总裁兼首席执行官Pier Francesco Guarguaglini说:"该协议将进一步增强我们与波音的合作以及我们在美国市场的存在。我们将利用我们在查尔斯顿的工厂装配787飞机的机身段"。波音民机集团副总裁兼787项目总经理迈克·拜尔(Mike Bair)说:"我们对于与机械金融集团长久而成功的关系感到自豪。在我们和我们的意大利伙伴迈向创造更为紧密关系的过程中,波音787项目将成为激动人心的一步"。 这份协议使阿莱尼亚航空公司能利用其专有技术为波音787项目做出更大贡献,它计划在未来3年中为该项目投资5亿欧元以上。该公司有超过200名技术人员和工程师从设计阶段开始就参与了该项目。阿莱尼亚航空公司还通过它与美国沃特飞机公司合资组建的全球航空公司参与787项目,这家合资公司负责787机身段的预装配。两家公司将制造787的中机身段、后机身段和平尾,工作总量占787结构制造工作份额的26%。

    [据《航空周刊与空间技术》网站2009年7月1日报道] 有报道称波音公司正在和总部位于达拉斯的沃特飞机工业公司就收购其位于南卡罗来纳州的先进航宇系统解决方案分部进行谈判,该分部目前为波音787客机进行后机身的组装工作,但两家公司的官员都拒绝对此进行评论。

    [英国《防务新闻》2007年5月17日报道]环宇航空公司是阿莱尼亚北美公司(意大利芬梅卡尼卡集团的一家公司)和沃特飞机工业公司的合资公司,它已经交付了首架波音787"梦幻班机"的中段机身。该段机身长84英尺,约占整个机身结构的50%。在运往华盛顿州埃弗雷特波音总装厂前,环宇航空公司将对该段机身进行60%以上的装配、综合、测试和表面涂层任务。环宇航空公司首席运营官兰迪·史密斯说:"这是我们这个新公司首次承接的最令人兴奋的任务,我们很自豪能够成为波音787项目装配加工的主要力量。" 787中段机身包括43号结构--前机身的一部分(由川崎重工业公司制造、11/45号结构--中起落架舱和中翼盒(由KHI和富士重工业公司联合制造)和44与46号结构--中机身(由阿莱尼亚航空公司制造)。环宇航空公司的787中段机身工作正式开始于今年1月份,当时KHI和FHI的制造部分从日本名古屋运到了北查尔斯顿。这是波音首次使用747-400的专用改型大型运输机"Dreamlifter"运输装配结构。之后,44与46号结构在3月份由阿莱尼亚航空公司位于意大利Grottaglie的工厂交付给波音。整个中段机身主要由复合材料制成的部分有23到33英尺长,直径19英尺,可放置乘客座椅,做储货舱、电子设备舱,安置中央油箱、燃料管理系统和环境控制系统。环宇航空公司的综合任务需负责机身连接以及装配部件的安装和测试。环宇航空公司的综合工厂位于查尔斯顿国际机场附近,面积334,000平方英尺,包括一个252,000平方英尺的制造车间,此外,还有一个54,000平方英尺的表面涂层车间。787"梦幻班机"机项目开始于2004年4月,当时仅有全日空公司的50架飞机订单,之后到目前,波音已拥有来自44家客户的560多项订单,成为民机史上订单增长最快的飞机项目。其生产活动开始于2006年,飞行试验预期在2007年执行,而认证、交付和服役将在2008年开始。

    一位波音官员称不会对两家公司可能的并购进行评论,沃特公司官员也拒绝评论这项可能的交易。

    巴黎航展期间,波音公司董事长和首席执行官James McNerney称波音正在“积极观望”建立第二条787客机生产线,但他并未透漏时间和选址的问题。

    本刊在6月22日曾报道由沃特公司和阿莱尼亚航空航天公司合资建立的北卡莱罗纳工厂可能成为波音建立第二条787生产线的首选地,该工厂具有许多优势,包括:比华盛顿州西雅图市更低的工资、地方政府在减税和工人培训等方面的大力支持和新建工厂所需的土地等。

    这个工厂也是787“梦幻班机”的全球零部件运输体系中的一个关键物流枢纽,世界各地生产的零部件在这里被高效的整理、装配。

    年收入达18亿美元的沃特飞机公司是美国多个军用和民用飞机项目的主要供应商之一。从早期的737项目开始,沃特公司就已经成为波音民用飞机项目的主要供应商。沃特公司希望能在北查尔斯顿为787项目兴建一座专门工厂。

    目前,沃特公司在波音公司其他的重要发展型项目中也起着主要供应商的关键角色,如波音747-8,沃特公司在加利福尼亚州霍桑市为该项目新建了一所工厂,负责中部机身组装。该机预计于今年第四季度首飞。

    和其他参与到波音787项目紧张密集的生产过程中的公司一样,沃特公司也在加紧努力完成后机身的组装工作。

    去年,其他地方的投资需求促使沃特公司开始反思其投资战略。作为深入参与787飞机生产采取的重大举措之一,沃特联合阿莱尼亚航空航天公司各出资50%在北查尔斯顿成立了环宇航空公司,组装制造中部和后部机身桶形件,然后运到位于华盛顿州埃弗雷特的波音总装线。

    波音公司最终买下了沃特公司在环宇航空公司中的全部股份,这个结果标志着波音公司改变了在787远程客机项目的装配工作中力求摆脱投资风险的初衷。

    购买沃特公司的股份意味着波音在将更多的装配工作重新回收到本公司的制造工厂的道路上迈出了第二大步,那些无法在西雅图附近的波音工厂完成的工作仍将继续转包。

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